교황청: 한 걸음 앞으로, 두 걸음 뒤로: 다시 한번 데자뷰.

키스제

분명히 당신은 SteelyMB와 내가 항공기 인도에 영향을 미치는 산업 문제를 설명하는 메시지를 읽지 않았을 것입니다. 깨끗한 시트 디자인이 산업적 성공을 완전히 보장하지는 않습니다. 787 Dreamliner를 보세요. "2007"을 언급했듯이 그들은 이미 Fastner 부족 문제의 시작에 있었습니다. 나는 당신이 그것을 기억한다고 생각합니다. 완전히 새로운 항공기가 2011년의 737MAX보다 더 나았다는 것은 사실이지만, 확실히 업계에서 불쾌한 놀라움도 있었을 것입니다. 맥도넬 더글라스/스위트-C와의 합병 이후 과도한 이익 열풍이 불었다는 데 많은 이들이 동의하고, '2019년에 모든 것을 합친다'까지 보잉의 사전 합병 정책을 비난해 온 이들의 주된 주장은 과실이었다. 당신은 그 이야기를 알고 있습니다…

그리고 787Dreamliner가 배송을 시작하는 동안 737MAX 이후 2년 후에 777-X를 출시했습니다. 그들은 와이드바디 부문을 보호하고 "절차적 과실"이 많은 재엔진 737(MAX)을 출시했습니다. 또는 전 CEO인 Mc Nerney가 자사주 매입 및 재분배를 자랑하는 동안 프로그램 실행이 많이 부실한 것을 선호하는 경우. 즉, 오늘날 787, 737MAX, 777-X 프로그램을 올바르게 실행했다면 많은 돈을 벌었을 것입니다. 보잉의 주가는 2023년에 600달러였을 것이고, 2019년에는 ~420이었고 지금은 실제로 (에어버스보다 더 큰) ~230달러에 불과합니다.

마지막으로, 잘 실행된 737MAX 프로그램은 깨끗한 시트 설계보다 더 빨리 많은 돈을 벌었을 것입니다. 문제는 737이 생산된 지 거의 60년이 되었는데도 제대로 배송조차 하지 못한다는 점이다. 내가 말했듯이 D. Calhoun은 이 문제를 실제로 조사해야 합니다. 그가 빈 카운터 정책으로 인해 어려움을 겪던 D. Muillenberg를 대신하여 Boeing의 CEO가 된 지 3년이 지났습니다. 앞으로 몇 달은 어떨까요?

글쎄요, 인도 문제가 확실하게 해결되지 않아 60일마다 아무도 손을 들지 않는다면 주주들과 D. Calhoun은 떠나야 할 것입니다.

미 국방부가 개입하기 시작했고 조사에 착수했다는 사실을 잊지 마세요. 보잉이 파산하고 BCA를 통한 과실로 인해 미국에 대한 경제적 손실과 안보에 대한 위험이 있다고 주장하는 영장을 가지고 국방부에 의해 일종의 "쿠데타"를 일으키고 싶지 않은 사람들을 위한 유일한 희망입니다.

한마디로, 완전히 정리하고 보잉을 2000년의 모습으로 되돌리려는 진짜 "카서스 배"...

감사합니다